初秋的東北，早晚已露寒意。清晨4點30分，當天邊剛剛露出一線魚肚白，老郭從家直奔采場而去，這要比預定的工作時間提前兩小時左右上班。如此的辛苦工作，老郭堅持了近二十載。

　　這位老郭，就是大家耳熟能詳的“當代雷鋒”郭明義，從1996年開始就在鞍山鋼鐵公司齊大山鐵礦區任公路管理員工作。

　　郭明義說，幾十年前，齊大山鐵礦還是一座山，開挖到現在，已經變成了一個100多米的深坑。每天從采場入口到作業面，要走將近40公里。郭明義每天就穿梭于這條路上。

　　郭明義走路疾如風，一來可能是多年前當過兵的緣故，二來或是常年走這段路鍛煉所致。一般人，是跟不上郭明義腿腳的。行頭還是那套——警示服、安全帽和與之看起來并不協調的一副眼鏡，讓郭明義看起來既像名工人又像名知識分子。

　　郭明義并非只能做一個小小的公路管理員。礦里曾經提出為他換個輕松些的工作崗位，卻被他拒絕了。曾有記者問他：“你堅持了這么多年，辛苦嗎？”對這個問題，郭明義式的回答再次出現，“一來我不知道你們說的辛苦從何而來，二來我做這些事從沒覺得是在堅持。”

　　在郭明義的眼里，采場公路就是他的戰場。這是一條條幾乎每天都在變化、都得修整的礦石外運路。從高處遠遠看去，這些公路行云流水般刻畫在逐級下沉的礦坑采面上。但當走近時，路面就沒有那么美了。實際上，這些所謂的公路是由碎礦石鋪成的，人走在上面一腳深一腳淺，雨雪天是泥漿絆腳，刮風的日子則飛沙走石。 

　　這里沒任何遮擋。由于礦山的作業面是邊形成、邊生產、邊消失，不能建固定的休息室，因此，無論是突降暴雨、暴雪，還是大風刮得人睜不開眼睛，對公路管理員而言，想找個遮風避雨的地方是不可能的，而且越是惡劣天氣，采場公路就越需要維護。

　　齊大山鐵礦的礦坑是一個巨大的盆地，最底部距地面150多米。這里冬冷夏熱，冬天時要比外面低5攝氏度左右，夏天則要高出10攝氏度左右。夏天，郭明義黑紅的臉膛被曬得一次次曝皮；冬天，耳朵經常被凍傷。按老郭的說法，在這里可謂“冬練三九，夏練三伏”了。

　　早上6點，天已大亮，郭明義來到采場坑底。他的出現讓礦區立刻熱鬧起來，有喊老郭的，有叫郭師傅的，更多的是汽笛聲，這是司機工友們向他致意的方式。

　　偌大的礦坑，電動輪汽車、碎石錘、推土機穿梭其間。作為礦區采場公路管理員，郭明義擔負著全礦采場公路的規劃設計、檢查驗收和管理考核工作。準確來說，郭明義算是個技術干部，很多事情坐在辦公室里打個電話就可以完成，隔些天去趟現場考察督察也完全可以。但他不給自己找輕松。工友說：“人家硬這么和咱一起干，干得比咱還多，咱們有啥說的？”郭明義自認為不這么做，心里就不踏實。

　　除了辛苦，郭明義這樣扎根采場、堅持每天和一線職工奮戰在一起，還意味著他將自己放在了高危崗位。因為要直接參與修路作業，指揮平路機、推土機等修路機具和大型礦用電動輪載重車通行，這些車輛每天都在他身邊往來穿行。露天采礦的電動輪載重車是龐然大物，最大的每臺自重100多噸，載重190噸，車輪直徑達4米，整車高度有6米，有15米左右的視野死角，一些礦山企業曾因此而發生過電動輪載重車碾軋面包車、小貨車的事故。而郭明義每天都工作在這些載重車的“身邊”。

　　工友們都說，別看老郭經常上報紙上電視，回到班上一點兒都不含糊，“每天七八個小時的班，尤其到了冬天，就他一個人在零下20多攝氏度的室外，都快成鐵人了。下班之后他照樣去浴池為我們搓澡，一點兒都沒變。”

　　工友們介紹，受郭明義的影響，齊礦修路職工義務奉獻、安裝安全標識2800多個，修整標準的安全擋墻20多公里。公路質量的改善，降低了輪胎、柴油、備件等各類消耗，也為準時化生產管理創造了有利條件。2011年1至11月份，該礦主要生產經營指標均超額完成計劃，生產準時化執行率達94.03%，設備故障率同比降低1.97%。

　　【采訪后記】

　　下到坑底后，郭明義開始了一天的忙碌。在大型機械中間穿梭來往，老郭還是一如本色，還是那樣的熱心憨厚質樸。在這里，很多人會覺得郭明義是在堅持，是在奉獻。可在郭明義內心身處，他熱愛這份旁人看起來近乎殘酷的工作，在這里他感到更安心更踏實。或許，這才是真正的奉獻吧。